本文由·酷#虎%文￥学[]吐血更新，喜欢记得收藏此站__
复合材料作为一个极为重要的基础类材料产业，在21世纪扮演着非常重要的角色，甚至可以说21世纪是复合材料的世纪。~酷!虎文#学)
不过因为华夏上个世纪经历过太多动荡而错失了发展复合材料的基础时代，导致了华夏在这个工业方面欠账极多，因此复合材料水平相当有限，和复合材料最强的美利坚还有小日本有着超过20年的差距。
而且和造CPU不同，这玩意是一个纯基础类的工业，工业这个东西有时候很邪门，越发展到最后反而基础类的工业难度越大，像半导体行业，南棒子本身也是菜鸡一个，后来通过砸钱短短十来年就成为全球最大的液晶面板和存储类芯片生产国，这在基础类工业是很难做到的。
复合材料的难点不止这些，除了研发生产的难度很大以外，加工的问题更多，由于复合材料的特性不管是加工还是处理都很困难，同时复合材料无法使用焊接这个人类最重要的生产手段，铆接同样困难，只能用粘合剂来进行组合拼装，而华夏目前在粘合剂方面同样落后……373
虽然复合材料成本高昂，加工难度大但是对于飞机来说确实是一种优秀的材料，但是但同样存在短板，并不是能完全替代原有材料，比如碳纤复合材料的抗拉强度很好，比之钢铁、钛合金、铝合金都要高出一截。+酷—虎]但它的层间剪切性能非常糟糕，因为碳纤复合材料的层与层之间的结合力非常弱。
其次碳纤维本身耐高温性能较好，可耐数千度，不过架不住它有一个“猪队友”——树脂。环氧树脂基复合材料通常使用在130度以下，而更耐高温的双马来酰胺树脂复合材料通常使用温度在150-230度之间。所以，高温环境下复合材料使用有限制的。
还有一个很重要的原因复合材料的探伤和维护非常困难，一旦出现破损只能整个换掉无法维修，保养成本高昂。
(bfea) 当然纵然复合材料目前还有这样那样的不足这种那种的限制，仍然是最好的航空器材制造材料和未来最有潜力的材料。
现在曾泽只能通过牺牲一部分性能来换取时间，因为华夏复合材料方面缺失轰二十仍将以传统材料为主，飞机结构重量上新一代铝合金和铝锂合金占比最高达到了50%，其次是复合材料为20%，最后钛合金和新型合金钢各为为15%，这种材料使用比例放在新一代飞机中只能算是很一般的水平了。
比如波音和空客都有复合材料占比超过50%以上的项目波音787和A350xwb，而在战斗机方面欧米国家上个世纪90之后服役的战斗机（欧洲双风，鹰狮，美利坚超级大黄蜂F22）使用的复合材料比例都超过40%。
像华夏之前“自主”研发的喷气式支线客机arj21翔凤复合材料使用比例更是只有可怜的2%……
不过得益于贾维斯努力，曾泽旗下金属材料生产商的技术水平远远超过了当今时代，比起金属材料最强的美利坚都起码领先15年以上，这个在很大程度上减轻了复合材料比例过低的负面影响，最主要的这些新一代合金材料不管是制造成本还是加工成本还有难度都远远优于复合材料，就算性能上有所不足成本上也能找补回来了。
和曾泽同时到达连云港的还有从全国各地挑出来的最好的工程师和高级技工，他自己的人手因为要负责歼十八的生产根本抽不出空了，只能再次不讲理的抢人了。
因为轰二十属于大型飞机（最大起飞重量超过250吨！），有很多大规格零部件需要加工，曾泽又提出了收购德阳二重的计划。
为啥又要收购了呢？因为德阳二重这家狗屎企业虽然把管理层全部枪毙了都不带有一个冤枉的，但是它手里还是有好东西的，特别是即将建成的8.5万吨级模锻液压机，这可是一个好东西啊！
因为这是全世界仅有的一台8万吨级模锻液压机！
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，目前世界上能研制的国家屈指可数。世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有华夏、美利坚、俄luo斯和法国。
其中美利坚在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在。2001年，加州舒尔茨（Shultz）钢厂，又建造了一台4万吨级模锻压机。前苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。法国在1976年向前苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，又在2005年与dé国合作研制了一台4万吨级模锻压机。
华夏在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后，停滞了将近40年。直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。仅在2012年建成的就有3万吨（昆仑重工）、4万吨（三角航空）、8万吨（德阳二重）模锻压机各一台。其中8万吨级压机，一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录！
曾泽看上的就是这货。。
访问*酷&虎%手机网[m.],阅读更快更方便