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第56章 第 56 章【三更】

    如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介, 进行车技的对比的话……

    那么藤原拓海,毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

    有趣的是,脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下, 走的却是不折不扣的正统派路线。

    最重视的, 正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

    那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的, 远胜于山路赛中所用的车辆。

    一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底,在职业赛场上绝对是行不通的。

    职业车手无不具备精密的驾驶技巧, 其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥, 把轮胎的不必要损耗降到最低,保留轮胎的最高性能。

    十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术, 传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

    但对已经在职业赛场上名声大噪, 顺利取得过wrc参赛资格的藤原拓海来说,却在这方面极有心得。

    ——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手, 可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

    快而密集的一阵“突突突”换挡后, fd进入了高档加速状态。

    尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底, 但坐在驾驶室上操控一切的感觉,和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉,可是完全不同的。

    高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把, 固定好身体后,右手按住安全带, 紧皱眉头, 盯着藤原拓海不放。

    赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反, 弯道紧密地分布在上半段,下半段才显得平缓些。

    因此当加速迅猛的fd-3s到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155kh后,第一个弯道即将来临。

    虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历,但马力不足的86就算踩到底,也只能勉强达到150kh。

    与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的fd,基本不存在可比性。

    余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时,还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动,变档的同时进行着自如地跟趾动作。

    距离坠落山底的危险只有一线之隔,高桥启介的胸口本能地一窒,牙根早被他死死地咬住了。

    “先试一试能不能漂好。”

    丝毫不觉这是句多么恐怖的话,一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后,挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

    “啪沙——”

    亮黄色的fd顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。

    以超过120kh的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!

    如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现fd在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3的微小距离!

    高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。

    他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。

    即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。

    “大致了解了。”

    完成了简单而有力的排挡,让fd用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。

    出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。

    不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”

    在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了fd的性能。

    前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。

    从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。

    他当真分神,一边游刃有余地操控着fd高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将fd稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”

    眼也不眨地操纵着fd,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

    “启介先生的优点,是光凭天赋赐予的感觉,就能踩下力道足够的油门踏板,获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下,只略微调整了下方向盘,就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后:“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时,你光靠感觉性质的操作,就不可能达到需要的精准度了。”

    “油门精准度的练习,是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当fd处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”

    马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。

    “总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

    他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”

    就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车fd和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。

    和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。

    他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将fd发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。

    他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。

    在车子条件同等的情况下,他那点车技在已经登峰造极的大师面前,可以说是高下立现。

    要接受这样的巨大差距,才是对他的最大挑战吧?

    可恶。

    高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议,一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。

    在那样的速度下,那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……

    这真的是他的fd吗?

    每次进入四轮漂移的状态,fd像是出膛的炮弹,用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。

    坐在副驾上的他,每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。

    那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖,竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路,竟然是那么短’的吗?

    可即便是衔接弯位间的直路,落在会毫不客气地利用fd那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里,也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。

    他实在不愿意承认,却不得不承认。

    直到今天,他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场,都是最强大的过弯利器”的fd,它的真正潜能。

    藤原拓海跑fd时所用的,是针对其大马力和难操控的特点,而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。

    最让高桥启介不能接受的是,只用了短短的三个弯道去适应,就能将他的fd性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海,竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。

    全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气,大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆……

    完全称得上是悠闲自在的。

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